witty share
FAQ
Hur många parkeringsplatser ska förberedas i nya eller befintliga bostads- eller kommersiella byggnader?
Kapacitet av antalet parkeringsplatser
Bostads- eller kommersiella byggnader
– Nya bostadshus med fler än 10 parkeringsplatser i byggnaden eller på tomten ska ha ledningsinfrastruktur (förberedelse med tomrör eller liknande) till alla parkeringsplatser.
– Byggnader som inte är bostadshus och som har fler än 10 parkeringsplatser i byggnaden eller på tomten ska ha ledningsinfrastruktur till 20 % av parkeringsplatserna och minst en laddningspunkt för elfordon.
– För ouppvärmda byggnader eller byggnader avsedda för totalförsvaret ställs inga krav.
| > 20 platser eller stadsområde > 50 000 invånare |
10 % av platserna |
| > 40 platser eller tätort < 50 000 invånare |
5 % av platserna |
Finns det någon standard för laddkabeln och laddboxarna?
Standarden i Europa är ett typ 2-uttag på terminalsidan (T2S: Typ 2 med anslutningsdon för att överensstämma med NFC15 100). Å andra sidan beror det på fordonet T1 eller T2. Du kan köpa kabeln från biltillverkaren eller från Hager.
Viktigt:
Anslutningsdonen är obligatoriska. Detta är ett tillfälle att påminna dig om att vissa industridon (till exempel P17) inte är tillåtna inom bostäder av NF-C15 100 eftersom de inte är utrustade med täckpluggar. Elektrikern är garant för installationens säkerhet.
Vad är E.V. – Ready-märkning?
Det är en icke-obligatorisk märkning som certifierar hela systemet men kan krävas i vissa SCC:er
Finns det några uttagsadaptrar? Vad ska man göra med de gamla T3-uttagen?
Nej: Vissa har försökt göra T3 till T2-adaptrar men utan en permanent lösning.
Med vilken strömstyrka laddas min bil på ett 2P+T-uttag?
Det finns två typer av 2P+T-uttag:
– De ”enkla” uttagen som överensstämmer med standard NF-C 61-314 och som inte kan stödja laddning av ett elfordon vid den nominella intensiteten 16 A per timme. Om intensiteten som krävs av fordonet är högre än 8 A, kan vissa uttag utsättas för betydande varmgång, vilket kan leda till en termisk rusning och risk för brand.
– witty-uttagen har förstärkta kontakter som klarar denna typ av belastning och en patenterad GreenUp typidentifiering som med magneter identifierar detta uttag som ett förstärkt uttag som accepterar upp till 16 A.
Hur snabbt kan bilen laddas?
Slutligen, för att svara på frågan om laddningshastighet: Det är den svagaste länken i kedjan (kontakt + kabel + laddare under motorhuven på bilen) som kommer att diktera laddningshastigheten. Således säljer vissa biltillverkare endast en tillfällig laddningskabel (OCC) begränsad till 8 A även med ett förstärkt uttag. Observera: Det är möjligt att köpa en CRO med 8/14 A eller till och med 16 A-teknik från en annan tillverkare.
Vad är skillnaden mellan ett 2P+T-förstärkt 16 A-uttag och en terminal?
Uteffekten är annorlunda:
– På ett förstärkt laddningsuttag kan fordonet ladda med högst 3,2 kW. Eller till och med 1,8 kW för vissa fordon, beroende på kabeln.
– På en laddpunkt kommer den levererade effekten att vara mellan 3,7 och 22 kW. Under låg belastning:
– Det finns ingen hantering vid låg belastning på ett 2P+T-uttag.
– På en laddpunkt är det möjligt att ladda under låg belastning och även att fördröja det ögonblick då laddningen ska börja för att ge tid för varmvattenberedaren att värmas upp.
Dynamisk laddningshantering:
– Ett 2P+T-uttag kommer att leverera 10 till 16 A utan att man behöver oroa sig för om denna ström är tillgänglig i installationen.
– Om en terminal är ansluten till TIC modulerar den sin belastningsström utan att någonsin överskrida den avtalade effekten.
– Säkerhetsfunktioner.
– Ett 2P+T-uttag har inget annat skydd än strömbrytaren.
– En terminal övervakar om strömmen som dras av fordonet överskrider det angivna börvärdet.
– Kontrollerar om fordonet respekterar protokollet mellan laddboxen och fordonet (vid bristande överensstämmelse kommer strömmen att begränsas till 8 A).
– Övervakar den interna temperaturökningen i terminalen.
– Kontrollerar att kontaktorn inte har fastnat.
Finns det olika laddningskablar?
Ja, men det ordet har en bred betydelse: CRO-/mode 3-kabel mellan terminalen och fordonet.
– CRO tillhandahålls av biltillverkaren. Deras laddningsström beror på tillverkaren, de som inte lever upp till den patenterade GreenUp-tekniken (med förstärkt plugg) är begränsade till 8 A, för vissa går upp till 16 A.
– Det går att använda CRO av ett annat märke för att ladda 14/16 A-fordon vars CRO är begränsad till 8 A (utanför Hagers ansvar).
– Laddningskablarna är i allmänhet 5 m långa. Var därför försiktig med placeringen av laddboxen i förhållande till fordonstypen. Obs! Laddströmmen bestäms av den svagaste länken i kedjan
Varning:
– Det finns 20 A- och 32 A-kablar.
– 1-fas och 3-fas.
– Sammanfattning: Hager säljer endast 32 A 3-faskablar.
Är en laddpunkt kompatibel med solcellsanläggningen?
Ja, det är möjligt att installera nätansluten solelproduktion och en laddpunkt på samma installation.
Är alla uttag tillgängliga med ett mode 3-uttag och ett typ E-uttag?
Nej,
En viktig anmärkning:
Mode 3- och typ E-uttag kan aldrig vara aktiva samtidigt.
Vilka laddpunktsoperatörer (CPO) är witty share kompatibel med?
Laddboxen kommunicerar via det öppna protokollet OCPP 1.6. Detta gör laddboxen kompatibel med de flesta laddpunktsoperatörerna. För att säkerställa 100 % säker kommunikation kan vi även kostnadsfritt genomföra tester med önskad laddpunktsoperatör.
Vad är dynamisk lastbalansering?
Vid dynamisk lastbalansering beräknas maximal laddeffekt på den effekt som tas emot från elnätet, så att laddningsinfrastrukturen alltid kan användas så effektivt som möjligt utan att överbelasta husets elanslutning.
Vad är statisk lastbalansering?
Vid statisk lastbalansering tilldelas ett fast maximalt strömvärde från lastbalanseraren som laddboxarna inte får överskrida tillsammans. Statisk lasbalansering begränsar laddboxarnas möjlighet att nyttja tillgänglig energi optimalt men säkerställer givetvis att husets elanslutning inte överbelastas.
Vad händer utan lastbalansering?
Lastbalanseringen reglerar fördelningen av effekten i fastighetens elanslutning och ser till att den inte överbelastas när flera laddboxar används samtidigt. Om flera laddboxar används utan lastbalansering finns det två möjliga alternativ:
- Den elektriska infrastrukturen får byggas upp så att den blir överdimensionerad, vilket medför högre krav på utrymme och därmed ökade kostnader
- Om den elektriska infrastrukturen ej är dimensionerad för de effekter som laddboxarna behöver, kan det i värsta fall leda till överbelastning, utlösta säkringar och spänningsbortfall i fastigheten