FAQ - Bornes de charge witty

Puis-je recharger ma voiture élec­trique sur une prise normale ?

Cela dépend du type de voiture et de la batterie.

Les fabri­cants de voitures élec­triques four­nissent un câble et un adaptateur spéciaux pour charger votre voiture. 

Les prises dome­st­iques ne sont pas conçues pour fournir des cour­ants élevés sur une base régu­lière. Les prises de courant peuvent en effet brûler en raison de l’échauf­f­ement continu causé par une utilisa­tion fréqu­ente.
La charge à domi­cile via la prise prend environ 10 heures pour une charge complète, avec une borne de charge le temps de charge est de quatre à six heures.
La manière la plus sûre et la plus rapide de recharger un véhi­cule est d’utiliser une borne de recharge. Ces appar­eils perm­ettent une recharge mono­phasée ou triphasée et sont équipés des dispositifs de sécu­rité nécess­a­ires. Ils perm­ettent donc non seulement une recharge plus rapide, mais aussi beau­coup plus sûre. Ce type de recharge est appelé « recharge en mode 3 ».

A quel tarif serai-je rembo­ursé(e) par mon employeur pour la recharge à domi­cile et de quelle borne de recharge ai-je besoin à cet effet ?

La plupart des employeurs appliquent le tarif de la CREG pour le rembo­ur­se­ment de l’élec­tri­cité consommée par leurs employés lors de la recharge à domi­cile. La CREG est la Commi­ssion de Régula­tion de l’Élec­tri­cité et du Gaz.
Le tarif CREG corres­pond au prix commer­cial moyen tout compris de l’élec­tri­cité en Belgique (incluant l’énergie, les coûts de réseau, les taxes et la TVA), exprimé en centimes d’euro par kilo­wat­t­heure (kWh). Il est calculé chaque trime­stre par les autor­ités et sert princi­pa­l­ement de montant de réfé­rence fiscal pour rembo­urser les travailleurs qui rechar­gent leur voiture de société élec­trique à domi­cile.
Lorsque la recharge à domi­cile fait l’objet d’une factur­ation, il est nécess­aire de disposer d’une borne de recharge équipée d’un compteur MID. Il s’agit d’un compteur étal­onné et très précis. La borne doit égal­ement être connectée à un CPO (Charge Point Oper­ator) ou à un gest­ionn­aire de points de charge. Celui-ci assure l’ense­mble du trait­ement admin­is­tr­atif et financier des frais de recharge entre l’employeur et l’employé.
Cela implique la créa­tion d’un compte auprès d’un CPO ainsi qu’une connexion de la borne via un réseau Internet, le Wi Fi ou une connexion 4G.

Les bornes de recharge publiques sont-elles librement acces­sibles ?

Les bornes de recharge situées sur la voie publique ou sur le terrain d'entre­prises, de park­ings ou de superm­ar­chés et acces­sibles au public ne sont pas toujours gratu­ites. Vous avez besoin d'un badge ou d’une carte RFID pour vous identi­fier et activer la borne. L'élec­tri­cité est alors fournie gratu­it­ement (p.ex. par l’employeur) ou contre paiement. Nos bornes de recharge witty park 2 sont conçues pour être instal­lées dans des espaces publics et vous perm­ettent de payer via votre applica­tion bancaire à l'aide d'un code QR ou, le cas échéant, au moyen d’un term­inal de paiement. 

A quel ampérage va charger ma voiture sur une prise 2P+T ?

Il existe deux types de prises 2P+T :

– Les prises ‘’simples’’ conf­ormes à la norme belge. Elles ne sont pas en mesure de supporter la recharge d'un véhi­cule élec­trique à l’intensité nomi­nale de 16A pendant des heures.

Si l’intensité demandée par le véhi­cule était supé­rieure à 8A certains socles pourraient subir un échauf­f­ement impor­tant et conduire à un embal­lement therm­ique (risque d'incendie).
– Les prises witty ont des contacts renforcés qui perm­ettent de tenir ce type de charge et une identi­f­i­ca­tion brevetée GreenUp qui identifie cette prise comme une prise renforcée acceptant jusqu’à 16A.

Quelle est la diffé­rence entre une prise 2P+T renforcée 16A et une borne ?

La puiss­ance délivrée est diffé­r­ente :

– Sur prise de charge renforcée, le véhi­cule pourra charger au maximum à 3,2 kW (1,8 kW pour certains véhi­cules, en fonc­tion du câble).

– Sur une borne, la puiss­ance délivrée sera comprise entre 3,7 et 22 kW.

Gestion des heures creuses :
– Il n’y a pas de gestion des heures creuses sur une prise 2P+T.
– Sur une borne, il est poss­ible de charger en heures creuses et aussi de retarder le moment où la charge démarre pour laisser par ex. au boiler d’eau chaude le temps de chauffer.

Gestion dyna­mique de la charge :
– Une prise 2P+T va débiter 10 à 16A sans se préoc­cuper de ce qui est disponible dans l’installa­tion.
– Une borne, si elle est raccordée à la TIC, va moduler son courant de charge sans jamais dépa­sser la puiss­ance totale sous­c­rite.

Sécu­rité :
– Une prise 2P+T n’a d’autre prot­ec­tion que son disjonc­teur.
– Une borne surveille si le courant de charge ne dépasse pas la consigne donnée.
– Vérifie si le véhi­cule respecte le proto­cole entre la borne et le véhi­cule (en cas de non-conf­or­mité le courant sera limité à 8A)
- Surveille l’échauf­f­ement interne dans la borne 
- Vérifie si le contac­teur n’est pas collé.

Puis-je piloter ma borne de recharge à l’aide de l’énergie produite par mes panneaux solaires ?

Oui, il est poss­ible d’asse­rvir le courant de charge au courant produit en photo­vol­taïque.
La solution ici est de fournir une consigne de charge identique à la produc­tion photo­vol­taïque.

Il y a deux condit­ions préalables :
1°- Que l’onduleur soit connecté en auto-consomm­a­tion et non relié seulement au réseau.
2°- Que l’onduleur ne soit pas paramétré en Zéro injec­tion. En effet, dans le mode zéro injec­tion, s’il y a du soleil mais aucune consomm­a­tion dans la maison, l’onduleur ne fonc­t­ionnera pas.


Remarque impor­t­ante !!:
Si la produc­tion solaire passe sous 7A ou s’il n’y a plus de soleil du tout : la charge du véhi­cule va conti­nuer à charger à un minimum de 7A en mono ou 13A en triphasé.

Une borne witty est-elle plus sûre qu'une prise stan­dard ?

Oui, Voici les raisons :

– La borne surveille en perm­an­ence la consomm­a­tion du véhi­cule et met immé­di­atement fin à la charge si le véhi­cule dépasse la consigne donnée.

– La borne surveille sa tempér­a­ture interne et coupe la charge en cas de surch­auffe.

– La borne surveille si le véhi­cule respecte le proto­cole Mode 3 sinon la borne charge en mode dégradé à 8A.

– La borne détecte si le type de câble de recharge est un 16 ou un 32A et limite le courant en consé­quence. 

- Les bornes de recharge Hager sont équi­pées d’une prot­ec­tion RCD contre les cour­ants de fuite continus (DC). Cette prot­ec­tion est calibrée à 6 mA. En complé­ment de cette prot­ec­tion, génér­a­l­ement inté­grée dans la borne de recharge, il est nécess­aire d’installer en amont un disjonc­teur ainsi qu’un inter­rupteur diffé­rentiel de type A 30 mA.

Existe-t-il une poss­i­bi­lité de recharge statique et dyna­mique ?

Oui, si vous installez plus­ieurs bornes de recharge, vous pouvez opter pour le modèle witty pro ou witty park 2. Grâce à un système de gestion locale de la charge (Local Load Management – LLM), vous pourrez alors recharger de manière statique ou dyna­mique :
* Dyna­mique : prend en compte la puiss­ance totale disponible de l'installa­tion. Il ajuste la puiss­ance des bornes de charge pour que tout continue à fonc­t­ionner.
* Statique : une certaine puiss­ance est déterm­inée uniquement pour les bornes de charge.
Cette puiss­ance est répartie entre les diffé­r­entes bornes de charge. Cette puiss­ance spéci­fique est dist­incte de la puiss­ance totale (disponible).

Quelle est la garantie sur les bornes de charge ? Qu'en est-il de la maintenance pour assurer le bon fonc­t­ionnement de la borne ?

Hager offre une garantie de 2 ans sur les produits. Jusqu'au 31 décembre 2026, le client final béné­ficie d'une année supplé­mentaire de garantie (gratuite).
La maintenance peut être effec­tuée par un installa­teur ou un CPO, en fonc­tion de l'intensité et le lieu d’utilisa­tion. Hager propose des pièces détachées pouvant être comm­an­dées sépar­é­ment.

La plupart des nouvelles voitures entiè­rement élec­triques sont équi­pées d'une prise combo spéciale contenant à la fois la prise 2 de type AC et la fiche combo DC.

Les prises en Europe sont-elles toujours de type 2 ?

La prise de type 2 est la norme europé­enne, les voitures europé­ennes sont donc toujours équi­pées de ce type de prise.

Y-a-t-il un ordre à respecter lors du débr­anchement et du branchement du câble de charge ?

Retirez d'abord la prise du véhi­cule, puis celle de la borne de charge. Branchez d'abord la prise dans le véhi­cule, puis celle de la borne de charge.

Pour­quoi le choix du câble de charge est-il si impor­tant en termes de puiss­ance ?

Il est préfér­able de prévoir un câble suppor­tant un courant plus impor­tant : p.ex. : 32A au lieu de 16A. Il y a trois éléments impor­t­ants au niveau de la charge : la borne de charge, le câble et la voiture. Si la borne de charge fournit 32A, que la voiture peut se charger en 32A, mais que le câble de charge ne peut supporter que 16A, la voiture ne se char­gera qu’en 16A.

Comment faire la diffé­rence entre un câble de 16A et de 32A ?

La puiss­ance maximale autor­isée est indi­quée sur la fiche. 

À quoi sert le port P1 de votre compteur numé­rique ?

Le port P1 tran­smet chaque seconde les données rela­tives à votre consomm­a­tion d’élec­tri­cité (votre consomm­a­tion en kWh, votre puiss­ance active en kW, etc.).
En reliant le port P1 à la borne de recharge, celle-ci peut utiliser ces infor­ma­t­ions pour appliquer une fonc­tion de load balan­cing (gestion intel­lig­ente de la charge). Cela permet d’éviter que la puiss­ance maximale de l’installa­tion soit dépa­ssée, autrement dit d’empê­cher le déclenchement de la prot­ec­tion princi­pale de l’installa­tion élec­trique en cas de surcharge.
Le port P1 peut égal­ement être utilisé pour opti­miser l’utilisa­tion de l’élec­tri­cité produite par une installa­tion photo­vol­taïque (PV). Ainsi, la borne witty plus peut, lorsqu’il y a peu d’énergie solaire disponible, fonc­t­ionner en mono­phasé (1F), puis basc­uler en triphasé (3F) lorsque la produc­tion solaire est plus impor­t­ante.

Comment peut-on activer un port P1 ?

Vous pouvez l’activer vous-même via le site web de votre gest­ionn­aire de réseau (par exemple : Fluvius, ORES, etc.).
• Vous pouvez égal­ement en faire la demande sur le site web du gest­ionn­aire de réseau ; qui s’en char­gera pour vous.
• L’activation peut prendre 1 à 2 jours avant d’être effec­tive. Il est donc conse­illé d’en faire la demande suffisam­ment à l’avance.

Comment un port P1 est-il connecté à la borne de recharge witty one ou witty plus ?

La borne de recharge witty one ou witty plus peut être connectée au port P1 via une passe­relle (gateway). Celle-ci est reliée au port P1 à l’aide d’un câble.
La passe­relle peut ensuite comm­un­i­quer avec la borne de recharge :
• soit via une carte RF (si la distance entre la borne et la passe­relle n’est pas trop impor­t­ante) ;
• soit via un câblage direct entre les deux appar­eils.
La comm­un­i­ca­tion par câble s’effectue au moyen du proto­cole Modbus.

Comment mettre en place le load balan­cing lorsqu’il n’y a pas encore de compteur numé­rique avec un port P1 ?

À l’aide d’un compteur Modbus Hager, il est poss­ible de reprendre les fonc­t­ions habi­tu­el­lement assurées par le port P1, telles que le load balan­cing (gestion dyna­mique de la charge), la recharge via les panneaux photo­vol­taïques, etc.
• Avec une borne witty plus, la borne peut être connectée directement à ce compteur Modbus.
• Avec une borne witty one, il est nécess­aire d’installer une carte Modbus supplé­mentaire dans la borne avant de pouvoir la raccorder au compteur Modbus.
Une fois l’installa­tion réalisée, la borne de recharge est reliée au compteur Modbus. Ce compteur est modulaire et peut être installé directement dans le tableau élec­trique.