Vragen over de instal­latie van laad­palen

Hoeveel bedraagt de belas­ting­ver­min­de­ring?

Wat zijn de voor­waarden om in aanmer­king te komen voor een belas­ting­ver­min­de­ring?

- De laad­paal moet geïn­stal­leerd zijn door een erkend instal­la­teur

- De aanpas­sings­kosten van de elek­tri­ci­teits­in­stal­latie + de keuring worden ook fiscaal in reke­ning gebracht

- De laad­paal moet intel­li­gent zijn: de laad­tijd en het vermogen moeten door een ener­gie­be­heers­sys­teem gestuurd worden.

- Het product mag binnen en buiten geïn­stal­leerd worden

- Het moet gaan om een vast laad­sta­tion (geen laad­kabel).

- Het laad­sta­tion mag enkel gebruik maken van groene stroom of eigen hernieuw­bare energie (zon) of een mix van beide.

Wat als ik geen laad­paal kan plaatsen in of aan mijn woning?

U kan kosten­loos een publieke laad­paal in uw woon­om­ge­ving aanvragen als :

- u parti­cu­lier bent en een volledig elek­tri­sche wagen gekocht of besteld heeft

- u thuis geen garage of oprit met laad­mo­ge­lijk­heden heeft

- er binnen een straal van 500 meter rond uw woning geen publieke laad­paal is

Kan ik mijn elek­tri­sche wagen laden via een gewoon stop­con­tact?

Dat is afhan­ke­lijk van het type wagen en batterij.

Construc­teurs van elek­tri­sche wagens voorzien een speciale kabel en adapter waarmee u uw wagen oplaadt. De kabel is uitge­rust met een IN-Cable Control Box. Die zorgt via aan diffe­ren­ti­eel­scha­ke­ling en een stroom­be­per­king voor een opti­male bevei­li­ging tijdens het opladen van uw elek­tri­sche wagen. Dit is "Mode 2".

Huis­hou­de­lijke stop­con­tacten zijn niet ontworpen om zo regel­matig een lang­du­rige hoge stroom te leveren.
Thuis opladen via het stop­con­tact duurt onge­veer 10 uur voor een volle­dige oplaad­beurt, met een laad­paal bedraagt de laad­tijd vier tot zes uur.

Boven­dien bestaan er in België 2 soorten elek­tri­ci­teits­netten (3,400V en 3,230V). Contro­leer bij uw netbe­heerder op welk net uw woning is aange­sloten, want sommige elek­tri­sche voer­tuigen laden niet aan stop­con­tacten aange­sloten op 3,230V. Dan heeft u ook een aange­past laad­punt nodig.

Hoeveel kost het om thuis op te laden?

Een laad­paal kost tussen 600 euro tot 1500 euro, afhan­ke­lijk van het soort laad­paal (mono­fasig of drie­fasig).
Daar­bo­venop komt nog de kost­prijs van verplichte keuring (100 euro) en de instal­la­tie­kosten.
De elek­tri­ci­teits­kost van het opladen kost onge­veer € 3,8 tot € 4,6 per 100 km.
In België liggen de gemid­delde kosten voor elek­trisch laden tussen de 22 en 30 euro­cent per kWh.

Elek­tri­ci­teit is aanzien­lijk goed­koper dan benzine of diesel. Voor verge­lijk­bare voer­tuigen en voor 25.000 km per jaar komen we uit op de volgende maand­ta­rieven: € 85 voor het opladen van de elek­tri­sche auto, € 216 voor de benzi­ne­auto en € 131 voor de diesel­auto. Dit tarief kan echter verdub­belen als je een open­bare snel­lader gebruikt. Thuis opladen is dus veel goed­koper, zeker als je zonne­pa­nelen en/of een dubbele teller hebt.

Zijn publieke laad­palen vrij te gebruiken?

Laad­palen die op de open­bare weg staan of op het terrein van bedrijven, parkeer­ga­rages of super­markten en die voor het publiek toegan­ke­lijk zijn niet altijd vrij te gebruiken. Soms heb je een laadpas of -kaart nodig om je te iden­ti­fi­ceren en de paal te acti­veren. De stroom wordt dan gratis of tegen beta­ling gele­verd.

Met welk ampe­rage wordt mijn auto opge­laden op een 2P+A-stop­con­tact?

Wat is het verschil tussen een versterkt stop­con­tact 2P+A 16A en een laad­paal?

Het gele­verde vermogen is anders:

– Op een versterkt stop­con­tact kan het voer­tuig opladen met maxi­maal 3,2 kW. Zelfs 1,8 kW voor sommige voer­tuigen, afhan­ke­lijk van de kabel.

– Op een laad­paal zal het gele­verde vermogen tussen de 3,7 en 22 kW liggen.

Beheer van de daluren:
– Er is geen beheer van de daluren op een stop­con­tact 2P+A.
– Op een laad­paal is het moge­lijk om tijdens de daluren te laden en ook om het moment waarop het laden begint uit te stellen om de warm­wa­ter­tank de tijd te geven om op te warmen.

Dyna­misch laad­be­heer:
- Een 2P+A stop­con­tact levert 10 tot 16 A zonder dat men zich zorgen hoeft te maken of deze stroom wel beschik­baar is in de instal­latie.
- Een stop­con­tact, indien aange­sloten op de TIC, zal zijn laad­stroom modu­leren zonder ooit het onder­schreven vermogen te over­schrijden.

- Bevei­li­gingen.
- Een 2P+A stop­con­tact heeft geen andere bevei­li­ging dan de auto­maat.
- Een laad­paal contro­leert of de door het voer­tuig getrokken stroom de opge­geven instel­waarde over­schrijdt.
- Contro­leert of het voer­tuig het protocol tussen de laad­paal en het voer­tuig respec­teert (in geval van non-confor­mi­teit wordt de stroom beperkt tot 8 A).
- Bewaakt de interne tempe­ra­tuur­stij­ging in de laad­paal.
- Contro­leert of de contactor niet vastzit.

Is een oplaad­punt vere­nig­baar met zonne­pro­ductie?

Ja, het is moge­lijk de laad­stroom te koppelen aan de stroom die door de foto­vol­taï­sche cellen wordt gepro­du­ceerd.
De oplos­sing hier is om een instel­punt voor het laden te voorzien dat iden­tiek is aan de foto­vol­taï­sche productie.

Er zijn twee voor­waarden:

1°- Dat de omvormer aange­sloten is voor eigen verbruik en niet alleen op het netwerk voor weder­ver­koop.

2°- Dat de omvormer niet op nulin­jectie is inge­steld. In de nul-injec­tie­modus, als de zon schijnt maar geen verbruik in huis, produ­ceert de omvormer niet.

De meting van de gepro­du­ceerde foto­vol­taï­sche stroom wordt uitge­voerd met een XEV304 en de bijbe­ho­rende torus. De XEV304 wordt in de warm­te­kracht­kop­pe­lings­stand gezet en de TIC die hij gene­reert, wordt aange­sloten op de laad­paal.
De laad­stroom zal dus worden gere­geld naar gelang van de zonne­stra­ling.

Belang­rijke opmer­king!
Als de zonne­pro­ductie onder de 7 A zakt of als er hele­maal geen zon is, zal het voer­tuig blijven opladen met een minimum van 7 A in mono­fasig of 13 A in drie­fasig.

Zijn er meer bevei­li­gingen in een witty laad­paal dan in een stop­con­tact?

Ja, de bevei­li­gingen zijn:

- De laad­paal contro­leert voort­du­rend het verbruik van het voer­tuig en stopt onmid­del­lijk met laden als het voer­tuig het opge­geven instel­punt over­schrijdt

- De laad­paal contro­leert de interne tempe­ra­tuur en scha­kelt het laden uit bij over­ver­hit­ting

- De laad­paal contro­leert of het voer­tuig het Modus 3-protocol respec­teert, zoniet laadt de paal in een lagere modus op 8A

- De laad­paal heeft een detec­tie­kaart voor vast­ge­lopen contacten die de stroom­toe­voer onder­breken in geval van vast­ge­lopen contact op het contact

- De laad­paal detec­teert of het type laad­kabel 20 of 32A is en beperkt de stroom bijge­volg.

- De laad­paal beheert in real time de stroom die aan het voer­tuig wordt gele­verd om de instal­latie niet te over­be­lasten dankzij de TIC

Is er een moge­lijk­heid om statisch en dyna­misch te laden?

Ja d.m.v. van een Local Load Mana­ge­ment (LLM)

* Dyna­misch : houdt reke­ning met het totaal beschik­baar vermogen van de instal­latie. Past zo de vermo­gens van de laad­sta­tions aan zodat alles blijft func­ti­o­neren.

* Statisch : er wordt een bepaald vermogen vast­ge­legd enkel voor de laad­palen zelf
Dit vermogen gaat hij verdelen onder de verschil­lende laad­palen. Dit speci­fiek vermogen staat los van het totaal (beschik­baar) vermogen.

witty share en witty park komen hier­voor in aanmer­king

Hoeveel jaar garantie biedt Hager op de laad­palen? Wat met het syste­ma­ti­sche onder­houd om de werking te waarborgen?

Hager biedt 2 jaar garantie.
Het onder­houd kan via een instal­la­teur of CPO gebeuren afhan­ke­lijk hoe inten­sief en waar deze gebruikt worden. Hager biedt de wissel­stukken die stan­daard kunnen besteld worden.

Wat is de werking van de TIC-kaart? Welke protocol gebruikt deze?

Deze werkt niet via een bekend protocol. Deze kaart ontvangt de info van de load­ma­na­ge­ment module die de laad­paal dyna­misch aanstuurt. Deze commu­ni­catie gebeurt via een bedra­ding tussen de module en de TIC-kaart (RJ45, tele­foon­draad, …)
Deze kaart simu­leert wat een digi­tale teller qua info door­geeft. Max. vermogen, het totaal vermogen dat op een bepaald moment wordt verbruikt,…
ENKEL te gebruiken met witty start!

Kunnen alle 100% elek­tri­sche auto’s laden via een snel­lader DC?

De meeste nieuwe full-elek­tri­sche auto’s zijn voorzien van een speciaal combo stop­con­tact.
Dit ontvangt zowel het type 2 -stop­con­tact AC als de combo stekker DC.

Zijn de stop­con­tacten in Europa altijd van het type 2?

De Euro­pese stan­daard is het type 2 stop­con­tact. D.w.z. dat het stop­con­tact in de laad­paal altijd van dit type is. In de wagen kan er ook een stekker van het type 1 voor­komen. Dit type 1 stop­con­tact komt vnl. voor in Japanse en Ameri­kaanse auto’s. De Euro­pese auto’s zijn altijd voorzien van een type 2 stop­con­tact.

Is er een volg­orde die moet geres­pec­teerd worden bij het verwij­deren en het aansluiten van de laad­kabel?

Eerst de stekker uit het voer­tuig verwij­deren en nadien uit de laad­paal.
Eerst de stekker in het voer­tuig pluggen en nadien in de laad­paal.

Waarom is de keuze van de laad­kabel zeer belang­rijk wat het vermogen betreft?

Het is beter een zwaar­dere kabel te voorzien dan een te lichte: vb. een 32A i.p.v. 16A.
Er zijn drie scha­kels: de laad­paal - kabel - auto. Als de laad­paal een vermogen van 32A levert, de laad­kabel slechts 16A aankan, en de wagen met een vermogen van 32A kan laden dan zal de auto uitein­de­lijk met een vermogen van 16A laden.

Hoe kan men het verschil zien tussen een kabel van 16A en 32A?

Het max. toege­laten vermogen staat vermeld op de stekker.